汽车制造史上最大的设计缺陷。这一缺陷导致无数车主在维修保养上浪费了大量金钱，作为一个汽车研究生，我今天就来告诉你这个缺陷是什么，自动变速箱是一个非常混乱的设计，这款自动变速箱的设计是世界汽车史上最愚蠢的设计之一，误导了无数消费者。这些消费者被误导购买了这种设计，并付出了高昂的代价，这种设计造成了很多不必要的麻烦和浪费。
abstract.1前言. 1.1概述...2传动机构方案的确定...2.1传动机构布置方案分析...固定轴变速器...2.1.2倒档布置方案...其他问题...2.2零、构件结构方案分析...齿轮形式...2.2.2换档机构形式...自动换档...变速器轴承...3传动主要参数的选择...3.1传动比变速器的范围、齿数和传动比...齿轮编号...传动比范围...齿轮比...3.2.传动中心距的确定...3.3外部尺寸的确定...模数...压力角...3.4....3.5.2确定常啮合传动齿轮副的齿数...3.5.3确定其他齿轮的齿数...3.5.4确定倒档齿轮的齿数...4变速器的设计和计算...4.1轮齿的设计和计算...4.1.1齿轮弯曲强度的计算...4.1.2轮齿的接触应力...4.2轴的设计和计算...
早在1940年，汽车自动变速器就已经应用在美国通用的奥兹莫比尔上，这是一种串联行星齿轮结构的液压变速器。经过60多年的发展，汽车自动变速器发生了巨大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。一、汽车自动变速器向多挡方向发展，5挡或6挡自动变速器将逐渐取代4挡自动变速器的主导地位。更多的档位使变速器具有更大的速比范围和更精细的档位间速比分配，从而提高汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。
3.0升豪华轿车的4速自动变速器的传动比分别为1速2.78、2速1.54、3速1.00和4速0.69。两者对比，很明显ZF6自动变速器的速比更大，速比级差更小，所以换挡时更平顺。但档位越多，变速器就越复杂，执行器和档位的数量也会增加，不仅会增加成本、体积和重量，还会增加前轮驱动汽车动力传动系统布置的难度。
为了使变速箱内外压力相同，如果没有通气孔或通气孔被堵塞，变速箱输出轴和输入轴处的油封容易漏油。因为变速箱是一个全密封的外壳，所以变速箱工作的时候机油会有压力。如果没有排气孔，部分油封会被压坏。为了平衡变速箱内外的气压。汽车变速箱都设计有通气孔。作用是平衡变速箱内外的气压。由于变速箱的运转，温度的变化，汽车的颠簸，齿轮油面以上空间的气压会发生变化。
问题分析:1。步进首先考虑轴上载荷的分布。一般来说，直径较大的位置载荷分布较大，所以遵循一般设计原则中的等强度设计原则。载荷较大的位置直径较大，承载能力较强；2.考虑到制造成本，如果全部按照最大强度时的直径进行设计，整车质量会提高很多。考虑到制造成本，应遵循等强度设计原则；3.在实际加工装配过程中，同径轴的装配工艺性较差。比如轴和孔在过盈联接时装配，装配区域过长，装配困难；
自动变速器具有换挡时自动变速、连续变扭矩、不间断传递动力的特点，具有操作轻便、换挡平顺、乘坐舒适、过载保护性能好等优点。自动变速器，简称AT，是自动变速器，由①液力变矩器②机械变速器③液压控制系统④电子控制系统⑤冷却机油滤清器装置组成。
目录第一部分差速器设计与驱动桥设计1型号数据32普通锥齿轮差速器设计42.1对称锥行星差速器的差速器原理42.2对称锥行星差速器的结构42.3对称锥行星差速器的设计与计算52.3.1差速器基本参数的选择52.3.2差速器的几何计算92.3.3差速器的强度计算10差速器2.3.4差速器的材料123驱动桥的设计…143.1半浮动轴半径的确定 杆143.2车轴花键的强度计算163.3车轴其他主要参数的选择173.4车轴的结构设计及材料和热处理17第二部分6109客车的总体设计要求191.6109客车型号数据191.1尺寸参数191.2质量参数191.3发动机技术参数编号…191.3传动系统的传动比…191.5轮胎和轮辋规格…202。 功率计算202.1发动机外特性…202.2车轮滚动半径202.3滚动阻力系数f…202.4空气阻力系数和空气阻力202.5机械效率…202.6功率因数的计算202.7最大速度的确定222.8最大坡度的确定…222.9加速度的确定。
目录摘要IAbstractII第一章引言11.1变速器的描述11.2变速器设计的目的和意义11.3国内外变速器的发展现状和趋势11.3.1国内外变速器的发展趋势21.3.2手动变速器的特点和设计要求及内容31.4.1手动变速器的特点31.4.2手动变速器的设计要求和优点41.4。3设计的主要内容4第二章传动机构布置方案的确定62.1传动设计所依据的主要技术参数62.2传动机构的结构分析和形式选择62.2.1中间轴传动的特性分析72.2.2倒档布置方案的说明82.2.3传动机构布置的其他问题92.3零件传动设计102.3.1齿轮传动102.3.2换档机构形式102。3.3自锁和互锁结构112.3.4轴承选择和分析112.4本设计采用的传动机构布置方案112.5本章概述12第三章传动主要参数的选择和齿数的分配133.1各档传动比的确定133.1.1最低档传动比的确定133.1.2其他档传动比的确定143.2中心距的确定143.3传动形状。
1。为什么汽车需要变速器？从它的作用可以看出:a .扩大汽车驱动扭矩和速度的范围，以适应其不断变化的行驶条件。例如，在斜坡上应该使用低速档(减速和增加扭矩)，在高速公路上应该使用高速档。同时，发动机在有利的工况下工作(功率更高，油耗更低)；b .在发动机旋转方向不变的情况下，让汽车倒退行驶。c .用空挡中断动力传递，使发动机能起动和怠速，便于变速器换挡或取动力输出。
它的作用是将动力传递给两个半轴，同时允许两个半轴以不同的速度转动，使两侧车轮尽可能以纯滚动的形式运行，减少轮胎与地面的摩擦。差速器有三个功能:将动力从发动机传递到车轮；作为汽车的主减速器，它在动力传递到车轮之前降低传动系统的转速，同时允许两个车轮以不同的轮速转动，工作原理:差速器由行星齿轮、行星架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。